#老司机聊汽车知识#
近日某两个知名品牌的汽车用户咨询了这么个问题，其使用车辆出现了机油量增多的情况，极端情况下还出现了机油乳化；售后检测后的解释为低温造成机油的变化，这是直喷发动机的“通病”，真是这样吗？
答案自然是否定的。
具体是哪些汽车品牌就不说明了，但需要说明的是该品牌的车辆在老款车上就存在这个通病，新款车被认为应该已经解决但还是出现了；这是一个设计缺陷导致的故障，与温度的降低确实有关系但绝对不是直喷发动机都有的所谓“通病”。
机油本身不会增多，发动机不可能在运行过程中创造出机油，机油也不会“冷胀热缩”。
机油的概念是“机器使用的润滑油”，发动机、变速器、分动箱、差速器等总成都是一种机器，使用的润滑油都可以叫作机油；发动机的机油在正常使用中只会线性减少而不会增多，减少是因为机油在内燃机运行中因油气分离不彻底或高压窜入燃烧室而被燃烧掉，不过没有质量问题的发动机的机油损耗量总会很小，1万公里损耗量都能控制在ml以内。
然而这些问题车在用车过程中实实在在地出现了机油检测量的增多，多出的到底是什么呢？
多出的其实是汽油或者防冻冷却液，发动机在运行的时候存在“窜气”的现象；做功时气缸燃烧室内的压力会非常高，在高压作用下就会有一部分的混合油气在没有充分燃烧的状态下被压入活塞以下的曲轴箱。这些油气在正常的情况下会通过强制通风系统被抽入进气歧管二次参与燃烧，但之前要进行油气分离。
窜气要首先进入曲轴箱，曲轴箱里贮存的是曲轴和机油；高温状态下的机油会有部分的蒸发，如果不进行油气分离则会出现较为严重的烧机油——油气分离器分离的是机油。如果油气分离器故障或有设计缺陷则可能会无法有效分离机油，某些欧系车烧机油就与分离器有关；反之存在另一种问题则有可能无法分离油气，冷却液化后的汽油和混合气中的冷凝水就会缓慢地让机油总量增多。
同时喷油系统如果设计不合理，喷射的燃油湿壁后也可能会通过活塞与缸壁的缝隙被压入活塞以下；其中的燃油和水蒸气也会让曲轴箱里的机油总量缓慢增多，低温冷启动的时候发动机还会加浓喷油，喷油湿壁量增大且加浓喷油的时间因低温而延长，机油增多的程度也就会随之而加大。
重点是某些问题车使用的变速器还是CVT，这种变速器在温度过低的时候即便启动也无法正常换挡，只能在启动后通过暖温器加热变速箱油并达到标准后才能加速换挡行车；原地热车的效率很低，加大喷油量的时间再度延长，这会让机油增多的问题更为严重。这就是某些车冬季机油增多问题更突出的原因，但好在就那么两个合资的糟糕品牌，正常的直喷发动机没有这个顾虑。
机油乳化是怎么形成的呢？
有增多就必然会有乳化的问题，缓慢乳化主要是因为混合气中的水蒸气冷凝，还有一种快速乳化、或先出现明显乳化再明显增多的发动机，主要原因是防冻冷却液的渗漏；冷却液的主要成分是水、甘醇或甘油，这些物质与机油混合都会使其乳化。乳化的状态指机油变得像奶油一样，很黏稠，失去润滑、密封、防锈、防蚀、清洁等一系列的功能，出现机油乳化是很严重的故障，不及时找出故障点则发动机的使用寿命会大幅缩短。
要知道发动机在没有润滑的状态中，运行时间达到1小时左右就能因磨损而报废，如果机油乳化到完全失去润滑能力但没有及时发现的话。
防冻冷却液一般是不会漏的，除非缸盖的密封性能被破坏；此时冷却液水道和机油油道就会“交汇”，混合之后两者就会开始反应（乳化），并且出现缓慢的增多的现象。这两种情况分别为先增多、后缓慢乳化，先乳化和缓慢增多，都属于质量问题，或设计、材料的缺陷。
目前除了部分10万以内的普通代步车，以及少数10万以上的日系汽车，其他车系的绝大多数车辆都采用了缸内直喷技术；这些车哪有因低温而增多和乳化的问题，如果直喷发动机真的有这个缺点，别说乘用车型不能接受，商用车型都无法接受这种技术。
要知道柴油机用的可都是直喷系统，而且主要都是高压共轨的直喷；目前汽油机直喷压力多为-bar，柴油机可以超过0bar，由此可见这是没有什么缺陷的技术，每个月都能行驶几万公里的重卡就是答案。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞