机油粘度越大，有利也有弊，合理的选择是要在利弊之间做出权衡；机油粘度越大，摄氏度时的运动粘度越高；运动粘度越大，形成的油层越厚，简单理解就是保护层越厚，保护越好，所以高粘度机油理论上保护性更好。
但关键是根据实际温度来选择机油粘度，都可以从优缺点来看，高粘度机油在同等温度下确实能给发动机带来更好的保护，但同时也会增加曲轴的阻力，增加湍流的困难，所以也会造成不必要的能量损失，导致油耗小幅增加。
原来车子设计是用30粘度的机油，后来改成20粘度的机油，这样油膜厚度会变薄，承受剪切的能力变弱，各个部位的阻力会虚弱，然后油耗会降低，功率会增加，但当油膜厚度变薄时，抗磨能力会下降，发动机的机械磨损会增加。
机油燃烧的比例会增加，稳定性会减弱，噪音和振动也会增加，因此，有些汽车加错机油，使用低粘度机油，发动机就会出现振动、噪音增大等异常现象，因此，对发动机进行润滑，机油的粘度并不是越大越好。
低粘度机油，可以说是发动机技术不断发展的必然产物，随着发动机内部精度越来越高，我们不再需要依靠高粘度机油，来克服因发动机精度不够而导致的密封问题，低粘度机油也具有良好的低温启动性能和清洁度。
像很多日系车，现在越来越敢于使用0W低粘度机油，其他欧美车型如路虎、福特也逐渐尝试在自家车型上使用低粘度机油，因为低粘度机油，除了刚才说的优点之外，在一定的转速范围内，确实可以达到很好的节油效果。
润滑油粘度过高，流动性差，混入油中的金属粉末会长期残留在摩擦部位，油膜粗糙，达不到应有的水平润滑作用，现在有些人乱用高速黄油，其实加速了机器零件的磨损，就是这个原因。
此外，太粘稠的润滑油会增加机械阻力并增加能量消耗，此外，摩擦部件会发热，低粘度润滑油作为冷却剂，快速散热，保护机器部件，从这个角度看，润滑油的粘度显得越低越好，80%的发动机磨损来自冷启动。
润滑油的粘度越高，摩擦阻力越大，低温流动性越低，如果粘度太高，车辆在低温条件下不能快速到达需要润滑的点，会增加零件的磨损，相应降低粘度等级，有利于降低摩擦阻力，提高车速，节能降耗。
所以正确的理解是选择低粘度型号和高粘度指数的润滑油，不同车型品牌制定了相关的保养周期间隔，其中换油周期为公里（目前主流做法）、公里（少）、00公里（少）。
由于用车时环境恶劣，加之在拥挤的环境或经常短时间用车，需要检查机油尺上附着的机油变质情况，每次有太多污垢、气味和粘度下降时，就需要更换机油，但是并不是所有品牌都适合低粘度机油。
比如一些大排量、高功率输出的发动机还是需要使用高粘度机油，换句话说，要使用的机油粘度取决于保养手册上的要求，没有人会比较，制造商更清楚他们生产的发动机需要什么机油。#汽车润滑油#