航空活塞式发动机润滑油

航空活塞式发动机润滑系统

航空活塞式发动机润滑油系统由油箱、进油泵、回油泵、滑油滤、收油池、泡沫消除器与滑油散热器等组成，见图下图。

发动机工作时，油箱中的润滑油经进油泵2增压后，进入油滤3过滤，然后送至发动机内部各摩擦面进行润滑，工作后的润滑油流入机匣，经收油池7收集后，由回油泵4抽出，经散热器5冷却返回油箱。润滑油在发动机内循环时所产生的润滑油蒸气、活塞周围漏进机匣的混合气和废气经通气管排出。

图:航空活塞式发动机润滑系统

1-油箱；2-进油泵；3-油滤；4-回油泵；5-散热器；6-泡沫消除器；7-收油池；8-通气管；9-压力表；10-温度计

工作条件和性能要求

航空活塞式发动机润滑油主要是用来润滑和冷却发动机的汽缸、活塞、曲轴连杆机构、螺旋桨减速器及附件传动机构等的摩擦表面；对活塞和气缸之间的间隙还有密封作用，防止气体窜入曲轴箱；还可用于操纵螺旋桨变矩；此外还有清洗和防锈作用。航空活塞式发动机润滑油应满足以下性能要求。

航空活塞式发动机单位功率比较大，各部件的温度及承受压力都比较高，因而润滑油处于较苛刻的工作条件下，要求润滑油具有较大的黏度和良好的粘温特性（高的黏度指数）以及较低的倾点。

航空活塞式发动机曲轴、连杆等的轴承受的压力超出了白合金、铜铅合金所能承受的范围，选择了能承受较大压力的镉银合金，但镉银合金抗腐蚀性能却很差。因此，要求活塞式航空发动机润滑油应具有更好的抗腐蚀性能。

当发动机活塞运动时，少量润滑油进入燃烧室烧掉；润滑油高温蒸发，损失较大，在高温氧化条件下，生成胶质和积碳也较多。要求润滑油具有良好的热安定性、积炭倾向小。

航空活塞式发动机中的润滑油与钢、铝、镍、铅、青铜等金属及其合金材料接触，还和空气中的氧作用，不但要求具有良好的氧化安定性、粘温特性、抗腐蚀性，在较高的温度下具有适当的黏度。