根据某大神文字添加本人经验整理。
一、机油使用小常识，机油基础知识
机油分类，基础油分为五类，1-3类为纯石油制品，理论上只要是石油制品制造的机油都列为矿物油类。其中壳牌公司的喜力系列机油中，以3类基础油XHVI（石油加烃裂解）制造的灰壳因为综合性能能达到4类标准被自己强势叫做全合成，一般定义为3+类。年开始美孚公司开始采用GTL（天然气制基础油）替代自己专利PAO，以降低成本，被美孚公司自己称为全合成。壳牌的看家本领是清洁和静音技术，美孚的产品噪音偏大。嘉实多比较均衡，不过有黑科技启停磁保护，类似于让机油多粘自发动机上，发动机停止运行后提供持久保护，不错个人觉得然并卵。
三大公司目前只有嘉实多还暂时坚持以PAO制造全合成油，其它小众品牌全部是以PAO或酯类为主的更高级机油。三大品牌目前在国内市面上都没有以5类基础油为主的产品。生产5类油为主的产品都是走竞技路线的公司，如TORCO(托库）、MOTUL（摩特）、SPEEDMASTER(速马力）、AMSOIL(安索)、REDLINE(红线）、HKS等等。
半合成类油大致分为两类3加4类或3加3+类，就是以4类基础油PAO或者3+类基础油为主或为辅制造的机油。
过去全合成类油大致分为两类，第一，PAO（聚α稀烃）是石油生产过程中产生的蒸气收集加工提炼而成。第二，以酯类为主制造的机油，酯类广泛存在于自然界，主要是动植物自体提炼出来或化学合成。现在业内已经把XHVI和GTL列入全合成，其性能已经可与PAO类旗鼓相当，但是综合成本更低，得到厂家力推。
另外，好的基础油虽然是机油品质的关键，但只有好的添加剂配上好的基础油才是真正的好油，各家大公司都有自己的王牌添加剂技术。
很多人都用API级别来分辨油品的好坏，这是不完全对的。API认证是美国石油协会以环保，节能减排为主的认证。比如SL级别的油不一定就比SN级别的差，机油好不好取决于基础油和添加剂。如壳牌的SL润滑油就比SN指标要更好，原因就是添加剂，SN只是更贴近环保。
再重复下API级别，99%的人都拿API级别做为选油标准，这是不完全正确的。
API是美国石油协会对机油所做的品质等级的一个标准，汽油发动机所用的机油一般表示为SJ、SL、SM和SN，其中S代表汽油机油，J、L、M、N表示其品质等级的级别。其定义中和我们密切相关的最主要的参数区别如下：
SH锌含量限制ppm，磷含量ppm
SJ锌含量限制ppm，磷含量ppm
SL锌含量限制ppm，磷含量ppm
SM锌含量限制ppm，磷含量ppm
SN锌含量限制ppm，磷含量ppm
可能有车友认为，API级别越高越好，没错API级别的上升对机油提出了更高的要求，既不能使用很多的抗磨添加剂，又不能降低机油的性能，机油厂家肯定是要花费更多的精力去改良的。API的提升最大的作用还是环保方面的作用，通过提升可以减少汽车尾气中重金属含量，降低PM2.5的数值。但是，车友必须明白的是，从SJ机油到SN机油，本质上是没有什么变化的，在机油最重要的几个指标：加速能力、降噪能力、长效性能、TBN含量等等方面，API并没有做出规定，因此千万不要认为SN机油就一定比SL机油好，事实上，懂得机油的人对其使用的机油是SL、SM、SN基本不会在意，他会在意的是其它的一些指标，而这些指标大都不在API的定义内。甚至极端一些的车友，会有意去选择SL机油，因为其中含有更多的抗磨添加剂，对环保是有点不好，但对发动机却很好。
下面说一下大家比较争议的话题，为什么德系发动机会有机油消耗。
日系发动机因为精密性更高，普遍采用黏度更低的机油，从5W30到0W20，现在0W16机油已经开始装车。而德系发动机因为工艺和精密度问题，普遍要求按照自己厂家的标准选择认证机油。拿壳牌举例，现在某东全球购有各大厂家的配套机油销售，为了满足不同厂家的认证，同标称黏度的机油运动粘度是不一样的。所以，理论上德系发动机机油黏度要更高一点合适。
二、各大车厂认证标准
德系日韩美系国产发动机适合的机油粘度
1、认证
国外大厂家都会把自己油品的认证印在桶身上，让消费者了解。
API美国石油协会认证目前市上主流都是SMSN级
ACEA欧洲汽车制造商协会认为证目前主要有A3/A5/B3/B4/B5/C2/C3等
大众的VW系列
奔驰的MB.1MB.3MB.5
宝马的LONGLIFE
保时捷PORSCHEC30
标志雪铁龙PSAB710DLevel3等
欧宝通用OpelGMLLA/OpelGMLLB等
机油黏度和温度2、德系日韩美系国产发动机适合的机油粘度（以北方使用为主）
德系
大众系列发动机
EAEAEA要求必须用符合VW认证
主要有VW504505且HTHS3.5的CST大于12的0WWWW40
EA建议使用有VW以上认证的油品且HTHS3.5的5WW40
因为这发动机本身岁数较大自身噪音控制不好
宝马系列发动机
符合LONGLIFE01或04以上认证的0WWWW40
奔驰系列发动机
符合MB.1.3.5以上认证的0WW40
标志雪铁龙
不挑机油一般的5WW40城市用车高粘度欧版5W30或0W30也可
日韩美系
日常用车不需要特别认证
丰田、本田、现代-起亚（轿车类）5WWWW粘度要选偏稀的一类
SUV类根据需求及实际使用情况用油
美系国产雪佛兰别克5WW30进口车型一般为5WWWW30
国产系
奇瑞、长城、比亚迪、中华、吉利等车厂没有认证，很多发动机不是仿造就是外部采购。
使用高粘度欧规5WW30可以，但用5W40或0W40最保险,外部采购三菱等发动机用30粘度即可。
欧洲车比较挑机油，除了车厂认为证之外还要求高温抗剪切值。
比如大众目前在售的车型必须要符合VW证证，并且HTHS（高温抗剪切值）要大于3.5以上，所以除了有认证的30粘度机油以外，用40粘度的油最保险。
日韩美系就不那么挑油了，大多数都用20和30粘度的。
一年里程数较少，基本在六七千公里的车主，建议不按公里数，矿物油半年一换，全合成8个月到一年之间换，至于半合成，和全合成价格差异不大，不建议选择。
三、主要油品参数介绍
1、℃运动粘度（CST）
选油的首要指标，用来表现一款油的真正粘度。
由于曲轴箱内需要润滑的各个部位的工况不同，所以就要求机油在不同工况中都能表现出适当的粘度和润滑性能。℃的机油粘度显然是机油润滑性能的核心指标。这个指标也是SAE粘度等级划分的核心指标，是W后面数字的认证指标。所以大部分润滑油制造商为了表达其产品并非性能指标刚刚及格的大路货，都公开发布了此指标的具体测试结果，使得我们可以进行非常清晰的对比各款型产品之间的细微性能差异。SAE将机油在℃的运动粘度从5.6cst-26cst区间进行了分级。如下图
2、℃高温高速剪切动力粘度（HTHS）
德系车主想用30粘度油必须参考的数据，德系车要求HTHS3.5以上。
℃高温高速剪切动力粘度可以表达机油在曲轴颈、凸轮轴等润滑关键部位暖机状态的润滑性能。相对于℃高温低速剪切的运动粘度，高温高剪切粘度更能准确的表达曲轴箱内关键润滑机件的润滑效果是否理想。
3、总碱值（TBN）
是机油中碱性的元素的总数。
这个指标通常用来衡量机油的使用寿命还有多少里程，TBN值越高，机油的长效性越好。
由于汽油在缸内燃烧会产生少量硫化物残留在汽缸壁表面，而硫化物本身具有弱酸性，所以一般来讲润滑油制造商的机油配方中都会添加弱碱性清洁分散剂来增强机油的清洁作用。所以总碱值是间接表达清洁分散添加剂含量的重要指标。在北美地区著名的BITOG论坛，非常多的车友晒出自己的旧机油送到Blackstone实验室分析残留物成分的报告，用以判断发动机内部的健康状况。而总碱值TBN则用来表达机油中剩余清洁分散剂含量的重要指标。同时TBN值下降的速度也可以衡量燃烧质量。
4、倾点（低温流动值）PourPoint
北方车主冬季用油的重要参考指标，能表现出一款油耐低温的极值。
倾点是表达机油在低温环境下能够流动的最低温度。由于倾点与泵送粘度的测试结果线性关系紧密，而泵送粘度几乎鲜有公布，所以理论上讲机油倾点才是机油能够影响到发动机能否正常启动的主要指数。
四、除机油外的其它车用油品使用常识及规格
下面说说全车其它油液及日常使用标准
全车除机油以外的油液建议每三年或公里更换一次，以先到为准。
1、手动变速箱油型号除了厂家特别定制，大多数都是75WWWW这几种
按原厂保养手册更换即可。建议北方的朋友尽量选用全合成的，冬天换档手感好。
2、自动变速箱油这个要特别说明，一定要按照原厂手册上标明的认证去换油。
AT变速箱:符合原厂认证的油都可以换，但一定要看认证，油的品牌和品种较多。
AT变速箱换油方式有两种，1，重力法，一次大概为4-5升，优点，可以同时换变速箱滤网，缺点，只能换出旧油的一半，并要拆油底壳，需要全换采用稀释发多次换达到效果（某田的5AT因为设计问题，一般采用此法更换）。2，循环机法，一次用量大概为10-12升，优点，可以换出旧油的90%以上，缺点,费用较高，不能同时换滤网，市面上有循环机的商家很少。
CVT变速箱：市面上符合原厂认证的油特别少，建议换原厂的。
DSG变速箱：强烈建议只换原厂油，不要在外面换，一定要去4S店换。
3、助力油99.9%以上的车型与自动变速箱油通用一般车型换油量大概为0.6-1升
4、刹车油、离合器油符合DOT4DOT5.1规范就可以了，桶身上都印着。
5、差速器油后驱车型的差速器油，按保养手册上标明的型号购买就可以了，大多数都是和某一种型号的手动变速箱油通用。
6、防冻液北方只要是符合原厂标准的冰点在-45度以上的都可以但最好换和车里原来用的同品牌同颜色的
另外，全国各地空气质量和用车环境差别较大。北方的车主，建议一年在00公里行驶里程以内的，一年按季节更换2次以上的空气滤和空调滤，每年的4月和9月更换比较理想。00公里以上的行驶里程每季度更换一次空气滤和空调滤。这东西几十块钱一个，自己就能换。车内空气好自己开着也舒服！
以下根据个人使用经验产品推荐：
1、发动机油
本人因为有太皮实的车，在车友圈里一直都充当党员，出保后5万公里测试了十多种机油。
推荐：1，美孚EP5W30，黏度10.6，动力强劲，燃油经济性好，缺点就是低转噪音控制不好，高转声音高亢，让人信心十足。另外需要高粘度可以选择银美0W40系列。
2，壳牌，日韩系推荐0W20（新车）0W30（10万公里后）5W40（德系涡轮），壳牌以出色的清洁性能和噪音控制著称，燃油经济型略次于美孚。另外壳牌马甲油鹏斯全系均值得选择。
3，福斯，低调品牌，润滑油专业户。现在国内市场没有打开，价格卖得底，推荐泰坦GT1系列。
以上机油选择均来自某东全球购，含税价每4L在-之间，建议党员（不怕死）上。
大牌怕假的，可以选择贴牌油：
日立机油，出光贴牌。买的时候活动价大概一桶，黏度10.4，油耗经济性理想，噪音控制和美孚EP差不多。因为要测试别的机油，0公里就换了，持久性没测试，应该保守公里往上走。
国产保真：龙蟠，左右衰减，元左右一桶。诺贝润，用过5W30，和龙蟠差不多，后面又测试过一桶0W40，现在网上已经没货了，奇怪的是0W40不仅从声音控制上还是油耗上都比5W30强。应该是配方不一样。
2、刹车油，这个没什么技术含量，基本上菲罗多、泰明顿、天合、博世（个人不喜欢博世，什么都做，什么都中庸，不过算可以用）。
3、变速箱油，美孚、福斯、爱信（强烈推荐爱信波箱使用）
4、三滤，按照个人喜好排序进口曼、马勒、国产曼、索菲玛、豹王、博世。