现如今，汽车工业发展迅猛，特别是发动机技术的发展尤为突出；加之越来越严格的排放法规和燃油经济性的相继推出，促使OEM厂家在发动机技术方面更加不断进行改进与创新。
发动机技术不断创新，从喷射系统由PFI(进气道喷射)到GDI(缸内直喷)；进排气系统由自然吸气到涡轮增压进气。
发动机油除了为发动机提供润滑保护，保证发动机正常工作之外，还对发动机的燃油经济性和对尾气排放有重要影响。
发动机技术不断更新的同时，对发动机油也提出了苛刻的要求，抗氧化稳定性是其中最为重要的性能之一。GDI和涡轮增压给发动机带来高能效的同时，也带来了高的工作温度，而这种高的热负荷会加速发动机油的氧化变质。
机油的组成主要可分为两部分“基础油”和“添加剂”。基础油决定着润滑油的基本性质。
目前机油使用的“基础油”主要分为以下类型：
国际上一般认为，用四类、五类合成基础油以及各种性能添加剂做成的润滑油才称为完全化学合成。但是，由于年美国国家广告部对某多和某孚争端的一个判决，让本来清晰的关于基础油合成的说法稍显混乱。
不过这并不能掩盖PAO众多的优势特点，即使是最好的精炼矿物基础油也是达不到的。同时，PAO的价格又远远高于各类矿物基础油、精炼矿物基础油！
目前，制造尖端润滑油脂最好的一个方法就是采用聚a烯烃基础油（简称PAO）。
试验表明，PAO合成油在高温下的氧化变质时间是普通矿物油的3-4倍（RBOT试验）；热氧化安定性能也是普通矿物油的8-9倍（成焦板试验），可见PAO合成油能极大地延长发动机油的使用寿命。
另外，为进一步提高燃油经济性，发动机油的粘度被要求得越来越低，希望在提供有效保护发动机的同时，避免因粘度的增加而带来的额外做功。
就发动机油来说，低的油品粘度，意味着存在高的蒸发损失风险；而PAO合成油的另一突出性能就是低蒸发损失性能。经试验对比，PAO的蒸发损失量仅是普通矿物油的一半。
因为PAO优异的性能，以PAO为基础油生产的全合成油换油周期高出普通矿物油好几倍，更重要的是全合成机油对节能和环保的贡献，经实验，使用全合成机油在经济时速时比普通矿物油节省5-10%的燃油，废气排放改善，废机油处理费至少减少1倍。
无论是发动机技术的进步，还是发动机油标准的升级，无不为环境保护和节能服务。传统的矿物油已明显满足不了这些进步和升级所带来的苛刻要求。PAO的优秀属性给润滑油产品带来了巨大的优势，是配制高档润滑油较为理想的基础油。
目前世界上仅有三家生产PAO基础油的生产厂家，分别是NESTE（耐思特）、Exxon-MobilChemical和BPAmoco。