车友们在选购汽车润滑油时是否曾有疑惑，瓶身上各种功能的介绍和描述总是让人云里雾里。其中，对于使用涡轮增压发动机车型的车主要注意了，在选用汽车润滑油时，要注意选用APISNPLUS、APISP、GF-6等标准的润滑油，因为这些标准的润滑油能“有效抑制TGDI发动机的低速早燃（LSPI）问题”。那么，什么是发动机的低速早燃问题？主要与什么车型有关呢？在选购润滑油时是否需要特别留意？接下来，我们将一同为您解答。
1.发动机的低速早燃问题
发动机低速早燃（LSPI，Low-SpeedPre-ignition）问题是指发动机转速不高（通常在每分钟~转）、扭矩输出较高时，燃油和润滑油的混合物在火花塞正常点火前发生的缸内自燃现象。常见于小排量的涡轮增压汽油直喷发动机（TGDI，TurboGasolineDirect-Injection）低速大负荷运转时。
（图为进气冲程模拟，图片来源于网络）
在进气冲程中，喷嘴将油雾喷到气缸中，部分燃油与润滑油的残余薄膜混合后容易液化。随着压缩冲程行进，其被上升的活塞上刮并形成液滴。当燃烧室内达到混合液的燃烧条件时，就会发生自燃，出现爆炸燃烧。而此时活塞还未到达正确的位置，火花塞并未点火。这就是“低速早燃”问题。
由于这种现象具有不可控制和随机性，因而会打乱发动机的工作节奏。而无规律重复发生的“低速早燃”现象会让气缸内的压力剧烈增加，轻则引起发动机噪音过大、怠速不稳、爆震，重则会对活塞和连杆造成损伤，轴承、火花塞断裂，损坏发动机！
2.低速早燃主要与什么车型有关
先说结论，“低速早燃”的问题多发生在小排量涡轮增压汽油直喷发动机上，自吸式发动机几乎不会发生低速早燃现象。为什么？
其实，涡轮增压汽油直喷发动机是一种比较先进的燃油喷射技术，通过高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室中，达到更高的发动机热效率和燃油经济性。而且在涡轮增压器的帮助下，发动机的性能可以得到进一步提升。
如今我国国六排放标准已经施行，涡轮增压汽油直喷发动机技术既兼顾了排放标准要求，又兼顾了燃油经济性，因此在国内市场占比较高。如果有车友对自己车辆的发动机类型不太了解，可以翻看自己的汽车使用手册仔细看下。
3.通过提高润滑油品质可降低低速早燃概率
目前业界认为低速早燃现象与润滑油、积碳和燃油有关。而润滑油灰分是其中一个关键点——车辆润滑油中硫酸盐灰分含量越高，早燃发生的概率就越大。保持燃烧室清洁，使用无灰分、低灰分清洁剂来降低灰分可降低低速早燃现象发生的概率。
APISNPLUS、APISP、GF-6等润滑油标准都对改善低速早燃问题进行了