在汽车的圈子里，时常流传一句话：“车子不保养，寿命少十年”。
话糙理不糙，要想维持车辆的正常运转，必须保证维修保养到位。常见的保养项目，大概就是更换机油和清除积碳。
总会有车主宣称：积碳根本不用清理，拉一圈高速就能解决。
但事实真的如此吗？在老维修师傅的眼中，这样的做法是很影响汽车的性能的。
很多司机不明白，为什么车子开久了，就会动力不足，还特费油？
刚买车的时候，体会不到汽车上的故障，但是随着用车的时间越来越长，出现的不光是汽车自身上的不完美，同时汽车上的一些故障也会爆发出来。
想必有不少司机在开车的时候，会感觉到，加油的时候，踩油门总是不那么顺畅，而且速度提升的也比较慢；
或者是开着车子在路上走的时候，会感觉方向盘抖动，如果停下来不熄火的状态，又会感觉到车身抖动，发动机有噪音，就算是汽车在怠速的状态下，油耗也会上涨起来。
车子出现故障的时候，车主们都会去想，为什么会出现这些问题，之所以会出现问题，是因为发动机受到损伤了，还是其他地方出现了问题呢？
实际上针对这些故障，道理非常简单，因为主要还是出现在了汽车积碳上，车上的三元催化器堵塞，该清理了。
积碳产生的原因？
1、发动机问题
汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。
当发动机继续运转时，进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面，进气管内面，节气门体和燃烧室内等等。
在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。
2、曲轴箱通风设置
为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。
高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
、汽油
汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，
然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等。
什么情况易加速积碳形成？
1、长期加注质量不佳的燃油
这些燃油往往不够纯净含有杂质，燃烧不充分残留较多，杂质与燃油共同沉积在发动机，很容易形成积碳。
2、发动机长期处于怠速状态
城市道路比较拥堵，平时行驶走走停停怠速比较多。怠速时发动机功率输出很小，同样无法充分燃烧汽油，也会增加积碳。
、长期过度热车、点火驻车
部分车主可能有过度热车或者长时间点火驻车的习惯。若长时间原地静止，发动机正常工作，这种情况也会导致积碳的形成。
4、发动机长期负荷过大
如果发动机长期工作不能休息，或发动机长期处于超负荷的运作状态，通常也会造成积碳的增加。
如何检查车子的积碳
1、拆解检查:
拆解下发动机，检查是否有积碳。这个做法是最直观的，但费时间，而且每次拆装任何零件都会影响零件的性能，进而缩短零部件的寿命。
2、内窥镜检查:
拆下火花塞或喷油嘴，用内窥镜观察气门中碳堆积的程度。这种方法虽然很方便，但使用内窥镜成本太贵了，而且只能用于这种情形下使用，范围不是很广泛，因此并非所有维修店都有该设备。
、观察反馈电压的变化:
通过车载计算机来读取氧传感器的反馈电压的变化，间接地检测碳的存在。一般来说，正常氧传感器的反馈电压应在0.-0.7V之间变化，10秒以内极大值和极小值交替变化。
当在阀门上沉积碳时，氧传感器反馈电压的变动增大，例如从原来的0.-0.7V变化为0.1-0.9V。并且，该电压的中心值变大，同时变化的频率变慢。
用诊断计算机读取氧气传感器的反馈电压变化的方法虽然省去了工夫，但如果汽车自身的控制系统发生故障，就不能正确地作为判断的依据，误解了没有经验的故障诊断的想法。
而且，该方法只能用于闭环喷电的汽车。因为只有用闭环控制的系统具备氧传感器。
当车子积碳过多时，是会表现出一些“症状”的，这些症状就是在提示车主你的爱车积碳过多啦！
车辆出现以下情况时，说明积碳已经较为严重
1、汽车启动比较困难
汽车的启动是通过起动机带动发动机运行，但是积碳产生的时候，发动机启动就非常困难，当然要首先排除汽车电瓶的原因。
如果汽车电瓶是新的，发动机启动异常困难，并且还有一个重要信息就是在艰难启动后，还经常熄火，那么就可以判定就是积碳造成的。
这是因为积碳沉积后对节气门和喷油嘴影响很大，造成启动困难。
2、尾气刺鼻
这种情况虽然并不一定都是由于积碳造成的，但概率也是非常大的，如果尾气气味异于往常，那有可能是因为积碳附着在各个零件上，造成三元催化器故障，尾气就会变得很刺鼻。
、怠速抖动
当积碳较为严重时，附着在节气门的积碳会影响节气门的开度，同时会影响控制单元的计量，其他部位的积碳同样也在闭环中影响发动机的油气混合比例。
因此，不管是冷车还是热车都会有突突突的感觉，虽然不一定是拖拉机的节奏，但是如果你握住方向盘时明显感觉车辆的抖动感比之前要强烈时，那么发动机内积碳可能较为严重了。
当汽车出现以上个症状时，就说明积碳已经很严重了，我们也可以得知积碳的危害是很大的，那应该如何除积碳呢？
“拉高速”真能除积碳？
拉高速可以清理积碳，这个是很多人奉信的一个窍门，认为这样就不用去清洗积碳了。
这种方式确实能在一定程度上冲刷一部分积碳，但也只是一点点而已，对于那些顽固的老积碳来说，简直是杯水车薪。
首先，拉高速并不是车辆在高速公路上开的很快，拉高速的真正意义，是指拉动发动机的高转速。
将每一个挡位的转速维持在到4范围运转，每个挡位保持一段时间，让活塞和齿轮尝试高速的工作状态，达到拉高速的目的。
拉高速却是能清理一部分的积碳，但是那些依附在上面时间长的积碳，只靠拉高速是不能清理掉的。
其次，一些人在尾气检验不合格以后，拉了下高速，结果检验合格了认为就是清理了积碳了，其实只是通过高转速把三元里面的粉尘给甩了出来，至于发动机里的积碳可能连根毛都没有伤到。
而且，在开过高速以后，觉得车变轻了，其实这是一种驾驶疲劳感，就好像下了高速以后觉得所有车都很慢，是因为你长时间开车产生的一种错觉。
最后，因为这种方法不要钱，不少人对于不要钱的方法往往深信不疑，就好像一些老人迷信保健品一样，有时候会起反作用。
因为有些发动机就是因为强行去拉高速才损坏的，这样强行给发动机增加工作量，拼了老命让它去工作，肯定会累死的。
维修工:教你1个"小窍门",轻松解决积碳困扰.
小编特地去请教了一个在车行工作二十年的老维修工，可以说是研究汽车的内行人了，他教了我一个少花钱的土方法——就是使用车行专用的积碳清洁剂。
就可以在不损伤零件的情况下，把积碳有效的清理出来，不仅效果好，而且不会损伤零件，不会给各大零件留下安全隐患。
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使用前VS使用后
使用前VS使用后
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