汽车年检环节中最重要的一项为，这项检测也是目前争议最大的检测项目，因为在检测过程中类似于轮上功率的检测，需要将发动机的转速从转一直提升到转左右并保持一段时间，感觉会相当的伤车。然而汽车年检时又不得不如此操作，这是为什么呢？
动态驾驶动态检测
很多汽车用户不能理解尾气检测为什么要升转，这个问题实际并不难解答。在驾驶汽车的过程中谁能做到将转速稳定在//转固定不动，从来不拉升转速超车或者从不以高转速行驶呢？答案很显然是绝对否定的，在实际道路中以~转的高转速加速超车，或者驾驶风格偏激进的用户会高频率的高转速驾驶，这种场景是非常常见的，所有检测则必须进行全范围检查。
机油正常损耗与高转速的关系：任何内燃式发动机在正常运行中都会烧机油，只是损耗的量很少所以并不会被发现了除非发动机本就存在因活塞间隙过大导致的烧机油故障，此类车会有比较明显的机油损耗。最新版的国标机油损耗量为，可理解为10L/km的汽车每百公里机油损耗量应≤0.03升；而发动机高转速运行时的瞬时油耗可达到数十升百公里的标准，机油损耗的量必然会很夸张——尾气有可能超标。
机油与尾气成分和三元催化器的关系：发动机机油（润滑油）含有锌磷两种物质，其含量较高则尾气排放污染物较大，同时对于三元催化器的损伤也会越大，不过润滑效果却能达到比较理想的标准。所以机油正常损耗的高转速驾驶状态很有可能会造成尾气超标，如果机油品质较差、发动机活塞间隙扩大或三元催化器已经出现问题的话，通过高转速尾气动态测试是可以找出问题的，而且通过不同转速标准的超标程度可以大致确定故障的程度。
综上所述，汽车尾气的动态测试可以一定程度的确定发动机与排气系统的工况，在发现问题后也基本指明了车辆需要维修、清理或换件的故障点。所以动态尾气检测并不是没有意义的，如果只检测低转速区间的尾气排放量那才是真正的“形式主义”；至于矛盾激发点只是因为检测人员往往不具备专业的技术水平，在为车辆检测时甚至自己都不理解检测的意义到底是什么，那么提升从业人员的专业技术水平则非常重要了。
重中之重：动态检测除了耗油以外还有其他什么影响呢？答案是基本没有，很多人认为高转速运行一会就会如何如何伤车，这种想法也是过于矫情了；内燃机的健康运行转速一般在0~转，有些性能机可以高达≤转。在这一范围长时间运行也不会有异常磨损，要知道一些小排量NA发动机的km/h的巡航转速都会超过转。所以内燃机短时间的高速运行并不会有什么所谓的损伤，同理，轮胎也不会。
尾气动态检测是类似于功率测试仪的滚轮，车轮压在滚轴上只是摩擦力较大而已，相对平整的测试仪短时间运行实际比相同转速的铺装路面驾驶磨损的还要少一些。所以动态尾气测试只是会增加一些油耗，不过有些车辆在减速时会因为ABS系统无法在滚轴上正常运行，这一系统的故障码时有出现。假如出现这种情况只需要正常驾驶几公里，熄火后再驱动即可自动消除。
总结：汽车尾气动态检测在任何国家的车检环节中都是基本相同的，想要检测环节不出现高转速测试，唯一的可能性是量产车都把内燃机的额定转速控制在转以下，然而这种车必然不会被接受的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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