柴油发动机燃料的燃烧性能直接影响到机组的输出功率，那么如何改进柴油发动机燃料的燃烧性能呢，其改进排放指标的主要途径又有哪些呢，下面，顶博电力就和大家讲解一下：
改进柴油发动机排放指标的主要途径如下：
1)改善柴油品质。
①改善柴油的燃点。十六烧数值用于衡量着火的性能。将硝酸炕基醋加到柴油中，使其在汽缸内迅速离解，产生活性基团，可提高十六烧值，改善柴油机的燃烧性能。
②减少硫含量。采用氢化的炼油工艺可有效降低硫含量。如果柴油中硫的质量分数低于0.05%，柴油就会降低微粒排放。
③柴油添加剂采用柴油添加剂可提高燃料的燃烧性能，硝酸铵烧基酶为添加剂之一。在一定范围内增加坝、钙、铁元素，可降低煤烟自燃温度，提高煤烟机滤烟机的再生性。
(2)润滑油消耗量的增加与柴油机的结构因素有关，主要表现在以下几个方面：
①气缸套，例如气缸变形、表面粗糙度、加工的精密度等。
②活塞环，如气环、油环的截面形状、数目；活塞环的开口形状；活塞环径向压力分布、加工精度等。
③活塞，例如活塞的外型、变形情况；回油措施；活塞与缸体配合间隙等。
(3)改进燃烧过程电控燃油喷射技术、高压共轨、尾气回收、可变压缩技术和多气门技术的不断采用和创新，将进一步改进柴油机的燃烧和工作过程，大大减少排放污染。
①电控制燃油喷射系统。柴油发动机实现电喷后，其污染物排放量大大减少。早期的电接合技术是位置控制式，通过改变机架式滑块、柱塞滑套等机构的位置来调整油量和时间，然后用电子接合系统来实现这种调整。它响应速度慢，控制频率低，控制精度不确定。采用时间控制的新一代电喷系统，以新型的喷射阀代替传统的机械装置，实现高压燃油的数字化调节。新一代共轨式电喷系统不再采用一般脉动原理，而是采用压力时间计量原理，通过对公用油路油压的连续控制和对各气缸的气门控制相结合来实现喷油控制。
②尾气回收。柴油发动机的排气再循环有气-电-电两种控制方式，废气再循环的反馈信号分别是进气流量和废气再循环的阔提升信号。两者都能反映出回路的排气流量，各有优劣。利用进气流量计算再循环排气量，响应速度较慢，而利用排气回路宽广的升程信号则会因阀座积碳问题而产生偏差，因此目前采用的方法有两种。
③多气门技术。多阀式柴油机通过增大喷嘴的宽度，提高了柴油机的功率；柴油机的喷嘴中心布置有利于柴油在空间上的均匀分布，可以实现关闭部分通道，形成与柴油机转速相适应的涡流强度。将上述方法应用于柴油机运行时，可以使柴油机的涡流比高速运行时提高一倍，从而提高低速时柴油机混合气的质量，改善柴油机的振动特性，改善其排放。
④涡轮机中冷工艺。与未装增压器相比，装用涡轮增压器的柴油机输出功率增加20%~30%，而用中冷技术可增加50%。这就是说柴油发动机可以被小型化，从而降低柴油发动机的总体质量，节省燃油消耗，改善排放状况。
(4)排气后处理柴油机的排气后处理装置包括用于降低颗粒排放的颗粒捕集器，减少颗粒中有机可溶性有机SOF(主要成分为聚合物的HC)的含量，以及用于HC和HC气体的氧化催化转化器，以及用于降低颗粒含量的选择性还原催化转化器。