雪佛龙船用润滑油成功完成符合MANESCATII要求的新型船用气缸油测试图片源自：Chevron雪佛龙新型船用气缸油TaroUltraAdvanced40已经通过了曼恩公司（MANEnergySolutions简称MANES）的实船认证性测试（Confirmationfieldtests）并且获得了最终的NOL(NoObjectionLetter)，使得该型号气缸油可以用于MANES二冲程Mark9及后续更新型号的发动机。自从国际海事组织（IMO）限硫令（燃料油0.5%硫含量上限-VLSFO）于年1月1日生效以来，为了应对不断变化的燃料种类和发动机研发，发动机设计者已经为用于二冲程发动机的气缸油制定了两个性能标准，年5月，MANES公司发布的SL-通函，将气缸油分为CategoryI（CatI）和CategoryII（CatII）两个性能类别，以此来区别气缸油的性能水平。CatI类气缸油适用于MANESMark8及以下（前期开发的）机型；CatII适用于MANESMark9及以上（后期开发的）机型。适配于重质燃料油（HFO）的BN和BN的高碱气缸油已经有产品被归类于CatII的性能级别，但是低碱值气缸油，特别是40碱值的气缸油要满足CatII的要求并且适配于低硫燃油（VLSFO）是非常具有挑战性的，并且需要更长的时间来开发和商业化。现在TaroUltraAdvanced40已经通过了曼恩的实船测试并且取得了最终的NOL，曼恩认定其可以作为CatII类气缸油。TaroUltraAdvanced40是在希腊航运公司CapeShippingSA配备MAN8G80ME-C9.2发动机的船只上进行的实船测试的。CapeShippingSA的机务经理EliasSoulis先生解释说:“我们船上的G80ME-C9.2主机使用低硫燃油和传统的40BN气缸油，但是为了提高气缸油的清洁分散性，我们使用一段时间后必须换用高碱值BN气缸油，就这样交替使用。现在我们已经使用雪佛龙新型高性能40BN气缸油运行了很长时间，并看到了显著的改善。我们已经不需要再交替使用两种碱值的气缸油，就能获得出色的发动机气缸状况。使用单一的气缸油大大降低了操作的复杂性。”图片源自：ChevronTaroUltraAdvanced40适用于一系列使用低硫和超低硫燃料的发动机，包括VLSFO、ULSFO、LNG和甲醇等，该产品和雪佛龙的TaroUltra和TaroUltra均已被评定为CatII类气缸油。雪佛龙高级工程师LucVerbeeke表示，雪佛龙CatII类气缸油具有优异的性能，其清洁能力等同甚至超过BN的高碱气缸油。据悉，TaroUltraAdvanced40将于年下半年在雪佛龙船用润滑油全球供应网络上市。请后台留言或电邮投稿，主题格式为+文章标题，发送至mediaxindemarine.
