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这个题目属于胡思乱想，汽轮机的急迫遮断系统策画上是弗成能产生这类事件的。AST电磁阀系统四个电磁阀，两个通道的串并联策画靠得住性不是时时的高。纵使整个卡涩，尚有隔阂阀低压保安油的泄油通路，尚有当场死板打闸直接泄油的通路，此处详情、、。固然弗成能产生的事，然而本日也研习一下。
首先，要是是ETS掩护行为，而AST电磁阀均没有行为，由于AST电磁阀策画上是带电合上、失电翻开。是以有人说能够直接跑到当场，拽断AST电磁阀的接线，这么做原本没存心义。因ETS掩护行为时必定是失电状况了，此时AST阀若没行为，解释这两个通道的电磁阀均存在卡涩，这类几率仍旧极低的，今朝没有传闻过哪个厂掩护行为，未能胜利跳机的。这也解释通常的ETS通道实验这项按时劳动根蒂就没有开展。】
若AST电磁阀果真卡了，没行为，那末当场打闸，这是一个纯死板的泄油口，泄掉隔阂阀的保安油，这沿途必定是能行为的。这个不行为的几率能够必定的说是零。
那末假使上述都创设，机组便是停不下来，经过直接停EH油泵疾速停机果真能行么？
谜底是自然能够，不过会慢一些，EH油系统有一个很严重的稳压设立：蓄能器，是以当停运EH油泵时在蓄能器的效用下，EH油压并不是俄然降落至零，而是迟钝的降落，使汽轮机各主汽门、调门迟钝的合上。这个进程大要会继续个三五分钟，自然没有试过。
然而机组停运后，停EH油泵时，EH油母管压力也不像其余系统那样直接到零，而是延时大要一分钟左右，这也是蓄能器起到稳压的效用。
大概有人会问，为甚么停机时分油压低沉的这么快，那是由于机组打闸后，有了泄油通道直接与无压回油相接接，是以油压降得较量快。而机组未打闸时是没有泄油通道的与无压回油联结的，都是调动进程中形成的一些伺服阀等机构、以及ASP的俭朴孔等处形成的少许的有压回油，是以油压会泄的非常慢。是以油压也会降得非常慢，想完成疾速停机是弗成的。、、
不晓得说的对错误，