俗话说“时势造英雄”，能源危机爆发以后，一直叫好不叫座的锂电汽车突然有了取代燃油车的势头。今年2月份欧盟出台《年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，成为全球首个出台燃油车退市计划的地区。
然而，令外界没有想到的是，欧盟却对“禁燃令”进行了一次重大调整。欧盟决定允许使用电子合成燃料的燃油车继续在欧盟市场销售，很多媒体将此解读为欧盟撤回了禁燃令，这到底是怎么回事呢？
一、神秘的电子合成燃料很多网友都觉得欧盟这种朝令夕改的做法就是给自己找台阶下，因为燃油车无论怎么说都不会比电动车更环保。如果是普通汽油、柴油等化石燃料的话，这个理论当然是成立的，但是电子合成燃料却能彻底颠覆这个认知。
公开资料显示，电子合成燃料就是利用氢气和二氧化碳合成的碳氢链燃料。一般来说，电子合成燃料的最终产物就是甲醇，而原料中的氢气主要来自新能源发电电解出的氢气，二氧化碳则是从大型工厂排放的气体中捕获来的。
由此可见，电子合成燃料不仅不会增加碳排放，而且它还能解决新能源发电站的储能问题，完全是一种绿色能源产品。根据媒体报道，我国已经掌握了电子合成燃料的核心技术，由吉利集团投资的全球最大绿色甲醇工厂已经在3月份投产，据说它每年可以合成11万吨甲醇。
欧盟调整禁燃令之后，电子合成燃料就站上了新能源的风口，这对全球车企都是一个重大改变。
二、什么是“燃醇车”电子合成燃料实际上就是绿色甲醇，所以使用电子合成燃料的汽车，更确切的叫法应该是“燃醇车”。目前全球“燃醇车”技术最先进的是吉利集团，根据吉利掌门人李书福的说法，“燃醇车”的技术难度要比燃油车更大。
首先，甲醇对汽车零部件的腐蚀问题必须解决。科学研究显示，在普通燃油车中使用甲醇之后，润滑油中的铁屑含量明显升高，这就是甲醇对汽车零部件腐蚀的结果。特别是甲醇氧化后，还会产生甲醛、甲酸等高腐蚀性的化合物，它们会加速汽车油路的老化。
另外，甲醇动力不足的问题也是燃醇车的一个难关。甲醇热值只有汽油的46%，如果燃醇车要实现和燃油车一样的续航里程，就必须把油箱扩大一倍以上，这会降低油箱的安全性。
最后，甲醇的毒性也是一个无法忽视的问题。无论是甲醇，还是它的氧化产物甲醛都是对人体危害极大的化合物，而且这些物质的挥发性还非常强。所以相比燃油车来说，燃醇车的密封性必须更高，只有这样才能杜绝甲醇挥发带来的污染。
三、中国车企的挑战虽然欧美国家在燃醇车的技术方面，并没有什么太大的优势，但是考虑到他们在变速箱、发动机等传统汽车核心零件方面的优势，我国车企必须重视欧盟这次政策变动。我国车企想要保持来之不易的发展优势，必须做好两方面的准备。
首先，必须提高车辆的智能性。随着互联网技术的普及，汽车已经不仅是一个机械产品，各家车企都在努力提高车主的驾驶体验，现在辅助驾驶、辅助泊车已经成为大部分高端车的标配。不论是燃醇车，还是锂电车都需要更加人性化的操控系统。
另外，降低车辆的维护成本也非常重要。越来越多的新能源车主已经发现，自己正在遭遇“低价买车，高价保养”的割韭菜套路，特别是涉及电池包的维修基本都需要上万元的成本。如果车企不能把锂电车的维护成本降低到合理范围之内，迟早会失去消费者的信任。
结语新能源车问世以后，我国车企就统一选择了锂电车这条技术路线，如今欧盟放开电子合成燃料的使用，对中国汽车行业无疑是一次重大利空。事实上新能源本来就不止一种，欧盟选择和中国不一样的技术路线也是合情合理的事情，中国车企想要保持竞争优势还是应该更多从造好车、造实惠车的角度努力。
那么，你觉得中国车企能不能在新能源时代称霸全球呢？欢迎在评论区留言讨论，喜欢我们的文章，麻烦大家点个