浙江24小时-钱江晚报记者俞任飞
GJ次航班离预定起飞时间还有90分钟，它静静地停在萧山国际机场号停机坪上。13：45分，它将飞往秦皇岛，2小时后，降落北戴河机场。
就在起飞前，一辆面包车慢慢靠近，6位工作人员从车内鱼贯而出，他们是来为长龙航空这架注册号为B-的空客飞机做最后的航前检查。干了9年机务的李建平明白，这关系到整趟航班的安全与否。
这将是李建平今天送走的第三架飞机，在毫无遮挡的停机坪，34℃高温炙烤下，地表温度逼近50℃。李建平或俯躯、或攀梯、或探身，50分钟的检查时间，他扫过每一寸机身，“每一颗螺丝、每一道叶片，都要保证到位完整。”
川航事件引发热议。5月16日，钱江晚报记者探访浙江长龙航空，揭秘一架飞机起降前后的安检历程。
40余个大项近百个小项检查，他要一一打钩
入夜，从秦皇岛飞来的GJ次航班闪烁着航灯，缓缓降落在萧山国际机场。在前方，机务人员已经提早做好了准备，他们一早清空了飞机行进路线上有可能危及起降的外来障碍物。夜光工作服和指挥棒将引导GJ停在号停机坪上，同时机务将在指定位置安放轮挡和锥筒。
甫一停稳，李建平上前翻开机头腹部的盖板，从随身的工具包内掏出航空耳机插入插孔内，“接下来，就该我们干活了”。在接下来的个把小时里，李建平和他的机务班组将对这个“大家伙”来个地毯式排查。
“机长，现在飞行状态如何？”透过话筒，这是李建平的第一句话。
“一切正常。”耳机里传来的答话，让他松了一口气。客梯车已经就位，舱门打开，乘客们鱼贯而出，李建平和他的兄弟们也该上了。
从机头左侧开始，李建平将开始航后的第一次检查工作。他的手里握着一张14页的工卡，包含了机上、机下和相关勤务工作的内容。起落架安全锁销安装，机头区域检查，前起落架及前轮舱区域检查……每完成一项，李建平都会在后面重重地打上一个钩。
长龙航空的机务人员正在检查客机
绕机一圈后，他登机开始对驾驶舱和客舱内部展开检查。在确定驾驶舱内面板、显示器等工作正常后，李建平先要用特制的航空清洁剂，对仪表盘和风挡进行清洁，“飞行过程中如果存在灰尘的话，可能导致仪器故障。”他聚精会神，连一条细小的缝隙都不放过。清洁后的下一个步骤，是灯光检查，这不仅包括机外灯光，舱室内数百个按钮的灯光，他都要一一检查，“不亮的，忽明忽暗的或是亮度不够的，都不过关。”李建平说。
工卡上40多个大项，近百个小项，这得花去机务成员1个多小时的时间。然而，类似的检查，每架飞机每天至少要执行一次。
今天是这架注册号为B-的空客A飞机执飞的日子，李建平和机务班组在起飞前90分钟，赶到了停机坪。“接手了昨晚的6架，今天送走了2架，这是第3架。”李建平掰着手指，从早上8点半，他一直忙活到了现在。
再次站在机头左侧，机务小组对飞机的外观、起落架、系统、轮胎等多项进行了目视检查，以确保不存在缺损和功能障碍情况发生。临起飞前1小时，机组成员到达。机长和副机长，又再次绕机自查，确认无误，李建平签字放行。
长龙航空的机务人员正在进行航前检查
13点45分，飞机滑行至指定跑道，李建平和我们站在一起，目视着飞机加速，抬头，起飞，然后慢慢远去。他转过头，低声问了句，“下一班几点到？”
航线维修+定期维修，飞机起飞前后有多道安全检查
干机务已经9年，“认真干，不出错”是李建平朴素的价值观。他的工作时长是12个小时，8:30到20:30，早班或是晚班。每天，他和机务小组要迎来送走15架左右的飞机，对他们进行各类的检查。
李建平告诉钱报记者，客机的常规检查依飞行状态，可以分为航前、过站和航后三种。每次检查都会有相应的工卡，规定了检查的常规内容，如检查飞机外观和技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类介质（如润滑油、轮胎充气等），确保飞机安全执行下次飞行任务。
此外，在过站或航后，机务人员还会和机长进行沟通，针对机长对飞行状态的反馈，机务人员将着重排查相关部分。“刚才，我们就紧急为一架过站航班排除了故障。”李建平说，通过ACARS空地监控系统，他们发现监控数据异常后，立即进行了相应排查。在确定为发动机的一个发电机因滑油压力低导致故障后，他们对故障发电机进行了隔离处理，以保证其安全飞行。
实际上，这种附加检查非常多见。一般每过7天，李建平就会对客机进行一次附加检查，对轮舱、发动机等关键项进行打开检查。
李建平介绍说，除了上述航行前后的航线维修外，飞机还包括定期维修。“飞机、发动机和机载设备经过一段时间的飞行后，可能发生磨损、松动、腐蚀等现象。”对此，就要进行更详尽、繁复的检查维修工作。
定期维修，按飞行小时可分为A、B、C、D四个档类。李建平表示，一般个飞行时长后，机务人员将对飞机做一个A检，这将不是单纯的外观检查，“而是相当于汽车做保养一样，对飞机进行检查维护。到C、D级别检查，等于把飞机拆开了，对内部进行细致检查、维修、更换后，再给它装回去。”
机务是飞机飞行前后安全检查的排头兵，机组人员同样也肩负着检查飞机的责任。长龙航空的资深飞行员王德刚告诉记者，在起飞前1小时，机长和副机长同样要对飞机进行目视绕机自查。
从机头左侧开始，王德刚将沿顺时针方向检查，起落架、轮胎、探头，甚至机腹的螺丝，他都要确保其拧紧到位。针对不同季节，机长也会有重点的观察某些情况。“夏天雷雨天气较多，就需要在机翼等金属蒙皮较多的区域，仔细排查雷击灼伤点。冬天气温寒冷，要特别注意飞机发动机进气口、飞机天线、仪表探头等处的霜冻情况，及时清除。”王德刚说。
王德刚机长正在工作
一架飞机，从降落到起飞，要经过数次检查，最终经放行人员签字确认，才能最终翱翔入空。
民航局下发通知，对事件同批次飞机风挡进行专项检查
针对川航3U次航班“风挡玻璃”爆裂事件。5月14日，民航局紧急成立了“5·14”事件调查组已赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。
民航局目前掌握的调查信息显示，该事件飞机脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。同时，根据中国民用航空局和法国民航安全调查分析局的要求，空中客车已经指派专门的技术团队，为事件调查提供任何必要的支持。
事件发生后，民航局已经下发了通知，对“5·14”事件的同批次飞机的风挡进行专项检查。在民航西南局所发“特提”明传电报中，也要求各航空公司，“要引起高度警觉，全面评估、防控安全风险，有效防止同类事件再次发生。机务维修方面要及时对机队相关部件深入开展隐患排查工作，对同件号部件开展普查。”
机务人员正在对机头进行检查
事发后，王德刚和李建平也在