普拉多，在越野圈的名声自不必多说，非承载式的车身，前后大梁，坚固的车身，量身为越野打造的配置和无可匹敌的可靠性，虽然普拉多在动力上略有缺陷，但他在越野时所能发挥出的重要作用不可同日而语。这也让众多的车主慷慨解囊为普拉多买下了这一单。
但是动力上的不足导致的起步肉、加速慢等问题，确实也是让人备受煎熬与折磨。但是现在的普拉多车主们完全不用再担心这样的问题了，JSIM的机械增压器完全的解决了普拉多动力不足的问题。
今天让我们直击陕西的一位车主的安装现场，揭开机械增压的神秘面纱，来看看机械增压的安装到底是什么样的吧。
安装前的准备，把各套件摆放出来，检查套件是否齐全。下面是整套机械增压设备的安装步骤，我们一起来看一下吧
整套套件的安装过程只需要不到三个小时的时间就可以安装完成，还是非常简便的，别看安装这么简便，但是这套增压器可是不简单。材料采用的是航空级铝合金材料在散热性能等各方面的指标都是首屈一指的。好的材料配合好的结构就是一个好的增压器，这套机械增压器采用的是现阶段世界上效率最高的离心式的结构，这种结构的机械增压器拥有效率高、运行稳定、噪音低等优点。
在安装的时候，我们的车主也是全程跟踪，向安装师傅问了一些油耗、保养、行驶有没有什么需要注意的地方等等一系列的问题。安装师傅也是一一解答了这些疑问。油耗问题从众多的车友的反馈来看主要还是和个人的驾驶习惯有关，增加、减少和不变的情况都有，正负完全可以控制在一个油，不会增加很多。保养上由于机械增压和原车不混用任何保养系统，只需要定期更换增压器的润滑油即可，原车保养按照原来的方案继续保养，互不干扰。
安装机械增压器后的前五百公里为磨合期，尽量不要激烈驾驶。过了磨合期以后，就按照原来的习惯驾驶就可以，完全不用担心会出现任何的问题。
在设计之初最优先考虑的就是安全的问题，任何的改装都要以安全为第一考量标准。机械增压器也是这样，在不损坏发动机的前提下最大限度地提升发动机的动力水平。每个发动机和变速箱留有的安全冗余都是足够多的，为的就是当发动机在超负荷运转的时候不对发动机的寿命进行损坏。而JSIM将增压压力控制在0.5bar，这个压力值提升了发动机40%的动力和30%的扭矩，完全在发动机的承受范围以内。而普拉多和普拉多采用的是同一款变速箱，对于40%的动力提升是完全可以承受的。
安装机械增压后综合动力可以达到3.8的水准，超越了普拉多，让普拉多再也不缺动力，不论是越野还是城市代步都能有更好的驾驶感受。