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在大趋势中，为了减少排放和提高燃油的经济性，润滑油在提高发动机性能方面起着关键作用。
汽油直喷发动机因其高效率而受到越来越多OEM的青睐，然而汽油直喷发动机通常会带来一种破坏性的现象——低速提前点火，简称LSPI，即“低转速高扭矩早燃”），即当发动机转速不高（通常为-rpm）且扭矩输出较高时，很容易出现过早燃烧的症状。
早期着火是怎么发生的？
在进气冲程中，喷嘴以面向气缸壁的角度将油雾喷入气缸，部分燃油直接与残余油膜反应，防止珩磨线磨损。然而当燃油与残余油膜混合时，混合物会液化，导致部分珩磨线无法在活塞环中得到保护。
随着活塞的上升，在压缩行程中刮擦形成液滴，随着活塞的上升，燃烧室将达到燃油和混合油燃烧的状态，产生意外的燃烧压力冲击波，这是低速早期燃烧的现象。
早期点火的危害？
当发生低速早期点火时，缸内压力急剧上升，其破坏力远大于常规爆轰，通常伴随着极高的爆炸压力和强烈的爆炸振动，可能会会导致火花塞烧蚀、气门击穿和活塞顶面断裂，严重损坏发动机结构和运动部件。
如何解决低速提前点火问题？
由于涡轮增压发动机的结构局限性，发动机制造商很难从根本上解决“低速早燃”问题。汽车制造商发现，高标准润滑油能有效缓解低速和早期着火，通用汽车率先提出了第二代dexos1标准。本标准专门针对保护涡轮增压器和低速早期燃烧，对润滑油提出了更严格的要求。
全球缸套行业产销量和市场占有率最大的公司，动力活塞组件系统的全球领先供应商，参与制定气缸套国家标准中原内配Z系列全合成润滑油，符合第二项标准为满足市场需求，推出dexos1代标准。由于该系列润滑油具有较强的特异性和对“低速早燃”现象的良好抑制作用，成为解决“低速早燃”问题的首选产品。
之前，发动机低速提前点火现象不能完全避免，但可以通过改善机油的性能来加以抑制。