当谈到烧机油时，似乎每个人都能挡住去路。从维修技术人员到车主，甚至路边烤肉串兄弟，似乎对这个问题有自己独特的看法。
为什么每个人都知道这么多关于烧机油是由于高频率的故障。特别是在庞大的德国系统车身上，发动机故障灯常亮也习惯了。在今天的汽车市场，如果你的车不烧点油，就很难跟人打招呼了。烧机油有三个显而易见的原因：
一、机油的正常损耗。
因为发动机的活塞是靠气缸内爆燃产生的推力在气缸内上下运动的。所以活塞会在气缸内上下运动，反复摩擦气缸壁，这就不可避免的产生了两个矛盾的问题。
第一个社会问题分析就是我们这个过程中活塞必须要和缸体之间可以保持企业一定的距离，否则活塞就会出现拉伤缸体。第二个发展问题主要就是通过活塞和缸体之间的间隙要尽量小，最好是达到自己保持密封的状态，这样导致发动机技术才能实现最大限度的产生影响更多的动力。所以教师就需要机油在活塞环和缸壁之间没有起到密封和润滑的作用！活塞刮油环上面有两个气环，配合被刮油环刮到缸壁上的机油，起到密封活塞和缸壁之间的作用。
因此，每次气缸爆燃活塞被向下推，气缸壁将被约束为剩余的一部分油，这部分油将被气缸爆燃燃烧。因此，从理论上讲，发动机运转时间越长，里程数越大，活塞环和气缸体之间的间隙越大，气缸壁上残留的机油越多，这也是烧机油的重要原因。
二、气门油封老化。
安装在气门杆上的气门油封防止机油从气缸盖沿气门杆流向气门。由于气门控制着发动机的进气和排气，气门本身的温度相对较高，并且气门油封是橡胶部件，随着时间的推移，油封会老化变形硬化。因此，如果你拆卸一台运行了10万公里的发动机，你会发现旧气门油封比中间的新气门油封大一圈，旧气门油封会漏油。
如果油泄漏进入进气门，它可能会变成进气门上的黑色烟尘，导致进气门变得不那么密闭，发动机失去动力。如果油泄漏进入排气阀，它会直接燃烧进入排气，而混合着油的排气会导致三通催化转换器被堵塞，并会导致汽车排气故障。
另外，现在的普通家用车发动机基本都是20个气门。随着发动机行驶里程的增加，这20个气门密封件的漏油量只会增加。这是无法避免的。如果所有气门密封件都老化，漏油量不会超过一点半。
三、活塞环卡滞。
活塞环是发动机活塞上的重要组成部件，相当于一扇门。位于一个发动机的下半部，将活塞上部燃烧室的高压环境气体和曲轴箱内部的机油隔离开。当活塞环之间出现一些问题的时候，也就是通过间隙过大，机油会直接残留在燃烧室之内可以参与社会燃烧。故障现象出现一定范围及时间：现在的汽车企业运行需要几万公里以上的车辆上才会发展因为活塞环老化而导致烧机油。当然，激烈以及驾驶、使用产品质量管理级别低、清洁生产性能差的润滑油，也有自己可能存在导致活塞环开口重叠，油环卡死，活塞环和气缸间隙过大，造成大量机油消耗量不断增大。
小结：
试想一下，如果你一直用机油来延长发动机寿命，那么三元催化器就会因为负荷过大而损坏，更换一个就很贵了。缸内燃烧因机油的参与而恶化，增加拉缸风险，加重大修概率。在每一次的长途行驶中，进入休息站第一件事就是打开机舱盖加机油，不知道的人还以为你在给爱车散热，这是多么尴尬的事情啊！每每遇到这些情况的时候，你都好后悔，为什么没有早点在发动机具备修复的斯卡森及时治理烧机油。别再为自己固执的决定后悔了，早点仔细检查配件后，只要没有严重拉缸，配件没有故障，立刻用斯卡森烧机油修复剂加入油箱，多开开车就可以修复因为活塞环卡滞导致的烧机油问题了。