一、关于汽轮机的振动概述。
汽轮机的轴承振动作为汽轮机运行TSI监视系统中最重要的参数。
根据汽轮机振动的测点不同，将汽轮机的振动分为盖振和轴振。
盖振也称轴承盖震动，其测点位于汽轮机的轴承垂直上方，它的计量单位通常是毫米，正常运行中要求汽轮机的盖，振小于0.05毫米。
轴振也成为其隆基的大轴振动，其测点位于汽轮机轴承的左右两侧，轴承振动可分为X轴向振动和Y向振动，X向振动和Y向振动两个测点相对于汽轮机的轴成90度角。正常运行过程中，轴正小于50um为优秀，小于80um为良好，小于um为合格。
东方汽轮机厂的MW汽轮机为例，其轴承振动X向和Y向的报警值为um，跳闸只为um，轴承盖震动报警值为0.08mm，没有设定保护跳闸值。
我们在正常运行过程中，一般要求轴承盖振动小于0.05mm，在实际运行过程中，轴承盖振动在0.~0.03MM之间。
另外我们要求轴承盖震动一般情况下在80um以下。当震动超过80um就要查找原因了。
二、汽轮机在正常运行过程中，轴承振动增大的原因有哪些？
1、冷态启动时胀差过大，导致动静部分发生碰落是振动异常增大。
2、冷态启动过程中暖机不充分，导致油膜震荡使汽轮机的轴承振动增大。这种情况的振动增大，通常伴随着汽机偏心异常增大。
3、汽轮机正常运行中，调门开度到达某一个特定值，导致汽轮机振动增大。
4、机组负荷落入汽轮机的共振区域，导致汽轮机的振动异常增大。
5、润滑油温度过低或者过高，导致其汽机的油膜厚度发生变化，从而导致转子的中心发生偏移，导致振动增大。
6、主蒸汽参数突降，导致汽轮机骤冷，或者汽轮机进水，水冲击导致振动异常增大。
7、冷态启动后加负荷过快，导致汽轮机胀差过大，从而引起振动增大。
8、振动测点受到干扰，引起某个测点发生突变，导致振动数据异常。
9、负荷的分配不当，导致高中低压刚受力不均，转子发生偏移引发振动增大。
10、气流激振和半波窝动导致的震动增大。
三、为什么说汽机的润滑油温对汽的振动有一定的影响呢？
一是汽轮机的润滑油温的高低直接决定了汽轮机轴承油膜厚度，另外由于汽机油在不同温度之下的粘度不同，温度变化导致了轴承与轴瓦的摩擦方式发生了变化。
二是由于汽轮机的油温决定着汽轮机轴瓦的温度。如果汽轮机的油温突然降低，会使汽机的轴径受到某一定的收缩，从而发生转子偏移引发振动变化。如果汽轮机的润滑油温度升高，惠氏汽轮机轴承温度升高，同时油膜会变薄，同样也会使汽机转子的中心发生变化，从而引起振动的变化。
振动研究是一个很复杂的课题，其决定性的因素还在于前期的安装质量，在运行过程中对运行参数的控制是否偏移也决定了振动水平。
润滑油的温度虽然对振动有一定的影响，但这种影响不是决定性的。只是在本身就有其他诱因的情况下，加剧了这种影响而已。
四、总结与分析。
笔者曾经参加调试一台东方的汽轮机，在机组的冷态启动阶段，升速过程中就会引起轴动的增大，尤其是在第一临界转速和高速逻辑阶段，这种情况尤为明显。
初期通过调整润滑油的温度使振动得到了一定的改善，但是当机组进入定速状态甚至是加负荷状态的时候，振动还是会突然增大。通过控制润滑油温度骤风压力，或者说主汽温度对振动的变化的作用已经显得微乎其微。
最后通过频谱分析分析得出结论，由于安装的时候汽轮机转子与发电机的转子对中偏差一毫米。最后通过对发电机基座加装垫片的方式解决了这个问题。也就彻底解决了振动增大的原因。
机组投入运行的过程中，润滑油温即使在38~42℃之内变化，振动也没有明显的变化。
综上所述：虽然润滑油温度对汽轮机的项动有一定的影响，但是其影响作用往往是很小的，通过调整润滑油温度来控制汽轮机的振动是一项临时性的措施。
决定性的还是要查出汽轮机转子振动的真正原因，通过分析解决才是根本。
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