DPF重型柴油车新国六排放标准下的应用与润滑油选择
重型柴油车国六标准的执行将显著改善新生产/销售柴油车辆的排放水平，进一步改善空气质量，保护公众健康。
年7月1日起，中国在全国范围内开始全面实施重型柴油车国六a阶段排放标准，并将在两年后的年7月1日起开始实施国六b阶段排放标准。
?粒子数量：所有粒径超过23nm的粒子总数
国五标准（ETC）
国六标准（WHTC）
一氧化碳mg/kwh
氨气mg/kwh
无
10
氮氧化物mg/kwh
颗粒物mg/kwh
30
10
粒子数量mg/kwh
无
6
除了台架评价外，国六标准引入了整车车载法（PEMS）实验，明确了整车在实际道路行驶过程中尾气排放的评价标准与限值要求。
相比于国五技术的升级，国六技术升级路线更为复杂。
与国五排放标准相比，国六标准中最令人瞩目的变化是对氮氧化物和颗粒物质量限值的加严，同时通过新指标《颗粒物数量》的引入，进一步加强对颗粒物排放的限制。同时考虑到通过SCR（选择催化还原装置）处理氮氧化物的同时，不能有过多因尿素分解产生的氨气进入到大气中造成污染，因此对氨气逃逸也做出相应限制。
为应对严苛的氮氧化物限值，国六阶段重载卡车会广泛采用EGR（废气循环系统）技术来降低燃烧室温度，从而抑制氮气与氧气的反应过程，降低氮氧化物排放。
为了保证复杂而昂贵的后处理装置的使用寿命，减少由于停机清灰带来的时间成本和DPF更换带来的配件成本，XPR·护达润滑油CK-4（R-、R-、R-）对国六柴油车辆润滑油的灰分进行控制。它能够延缓累积无机盐灰分的速度，延长DPF使用寿命，从而满足国六排放标准要求，有效降低柴油车的使用成本。
·对国六车辆的生产厂家而言，需要将润滑油灰分纳入到油品选择时的考虑范畴内，充分考察DPF对润滑油灰分的耐受能力。
·对润滑油开发者而言，需要对国六排放标准下的润滑油要求具备清晰的认识，开发出适用于国六规范柴油机的润滑油产品。
·对国六车辆的终端用户而言，选择适用于国六发动机的油品，才能在充分发挥国六柴油车的优势的同时，提升设备寿命，降低运营成本。
XPR·护达润滑油CK-4（R-、R-、R-）以国六标准为己任，为广大卡友提供优质的超国六养护服务！
很高兴您能读到这里XPR·护达润滑油会一直伴你走过春夏秋冬、天南地北；我们一起即重当下，也同爱诗和远方！
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