作为飞机的重要消耗品，航空润滑油的使用性能一直是油品的基础属性。无论是油品的高低温使用范围、油品稳定性、蒸发系数、黏度指数还是抗泡性能，都对使用的飞机发动机有着重要影响。今天，航材科技小编就给大家详细的科普一下号高温合成航空润滑油的使用性能，希望对大家了解这一型常见的型号有所帮助。
石科院高温合成航空润滑油高低温使用性能
油是转为航空喷气发动机设计的油品类型，最初使用对象是“三叉戟”客机的RB“斯贝”(Spey)发动机。作为一种高性能的II类中粘度润滑油，有着优异的高低温使用能力。
对客机而言，其起飞和降落过程中需要经过地面、低空、布满云层的中空和高空的平流层，运行环境温差大、转换急剧，对航空润滑油的要求较高；对于军用飞机而言，特别是战斗机，其不仅飞行速度更快、高度更高，还要求具备低温甚至是极低温（-40°C）的启动能力，全天候作战能力，对航空润滑油的使用温度要求更高。
高温性能对于航空润滑油而言十分重要航空润滑油的闪点实测结果大于°C，倾点低于-60°C，实际适用温度范围在-40～℃左右，短期内可承受°C的高温。这个温度范围可以很好的满足现代化飞机的全天候、全空域的使用要求。
氧化安定性与低积碳度
航空润滑油是发动机的血液，对维持其正常运转具有不可替代的作用。说到这就不得不提及一个业内人员老生常谈的重要指标一热氧化安定性能。
油料结焦是航空发动机的大敌之一按照字面意思理解，热氧化安定性能就是油品本身在高温运行环境下的稳定运行能力。高温可使润滑油的氧化变质速度加快，而一旦变质，将会从根本上影响到油品的基本润滑油性能。润滑性的降低会加大润滑部位的磨损，降低发动机的使用寿命和安全性。除此之外，变质后的油品会有更多的沉积物，从而造成积碳。积碳是一种严重的后果，会阻塞输油线路和各种输油孔，是导致发动机空中停车、造成机毁人亡惨剧的主要原因之一。
油添加有二异辛基二苯胺和苯基-а-萘胺抗氧剂，具体性能以45#钢、T2钢、LY12铝、MB8镁作为金属试片做测试，50h后油的讲解特性变化表如下图：
航空润滑油温度-密度关系表：
▲优异的热氧化安定性能也赋予航空润滑油优良的低积碳性质
航空润滑油的化学性质是合格与否的标准航空润滑油温度氧化后运动粘度变化表：
▲结果出自《中国航空材料手册》第十卷，由航材科技润滑油整理，各项性能指标均符合国军标和实际使用的要求
油品耐用性与储存性
航空技术飞速发展的今天，发动机性能愈发强悍，技术也愈发精细，成本也随之增高。这就带来了另外一个问题：使用成本。而耐用性也是使用成本的一个具体表现。
航空润滑油的生产与储藏都有相关规定耐用性本身也与上文说道的热氧化安定性息息相关，但除此之外，蒸发系数也是衡量重要的衡量标准之一。按照国标GB/T规范的测试标准，°C、6.5h条件下，测得油的蒸发损失比率为4.8%，远低于国军标GJB--执行规范的规定10%的标准。
储存安定性表：
材料相容性
航空润滑油具有优良的橡胶相容性。
在°C条件下，可以与丁腈橡胶、、硅橡胶长期稳定工作；
在°C的条件下，可以与丁腈橡胶、-2、-3、氟橡胶长时间稳定工作；
在°C的条件下，可以与氟橡胶、、FX-2、FX-17长时间稳定工作。
已在三叉戟客机、波音、SA-“超黄蜂”/直-8直升机等型号发动机的密封橡胶件长期使用。
其他性能参数
▲结果出自《中国航空材料手册》第十卷，由航材科技润滑油整理，具体出厂性能指标应由厂家提供检验报告
应用情况
油满足GJB-执行标准，也满足美军标MIL-PRF-执行规范，是国内自研的II类中粘度航空润滑油代表型号之一。最初计划替代三叉戟客机带来的Esso/bp航空润滑油，后来也被用于波音的JT3D-3B航空发动机。
飞豹是航空润滑油的主要应用对象改革开放之后，随着SA-“超黄蜂”直升机的进口和直-8的国产化，油于年批准为涡轴-6发动机的主润滑油。后来“飞豹”歼击轰炸机大量装备，作为斯贝MK和相关国产型号发动机的制式航空润滑油，得以大量装备。
对于航空润滑油的详细介绍，就先说到这儿了。如果您对此结果仍不满意，可以联系航材科技，会有更专业的人员为您解答。