离心式压缩机多与齿轮增速器和驱动机（如电动机、汽轮机或燃气轮机等）连接在一起组成一个多缸串联机组，其油系统可以采用一个，一般包括四个系统——润滑油系统、调节油系统、密封油系统、动力油系统。
（1）润滑油系统润滑油系统的作用是向压缩机、增速器、齿轮联轴器和驱动机供给润滑油，在轴承内形成油膜起润滑作用，并带走这些部件在运转中所产生的热量。这个油系统必须给机组提供一定流量的具有一定压力的润滑油。由于机组转速高，油中若含有脏物，则将严重损坏轴瓦、轴颈和齿轮等，因此对润滑油的清洁度要有严格的要求。
（2）调节油系统压缩机和汽轮机的调速保安系统多是用油压进行控制的，它除了要求油压稳定之外，还要求油质十分洁净，因为油中的杂质可能会堵塞油门以及各个油的通道而引起调节失灵。
（3）密封油系统高压压缩机或压缩机内介质是有毒、易燃的气体，往往采用浮环油膜密封和机械密封等密封结构。在这些结构中密封油将通过浮环、动环和炭环的间隙，而且这些间隙都是处在动、静部件之间的，因此不清洁的油将会磨损这些部件。所以，对密封油而言，除了要求具有一定的油压之外，对油的清洁度也有较高的要求。
（4）动力油系统动力油是各动力缸的能源，如主气门动力缸、伺服马达动力缸等，都是依靠动力油的油压通过动力缸活塞推动连杆而动作的。由于它的工作通道较大，流量也较小，因此对油的清洁度要求较低，但要求保持较稳定的油压。
如果压缩的介质气体对油的物理、化学性能具有破坏性，密封油系统不宜与其他油系统共同一个油箱及其系统，可单独自成一个系统。
润滑油系统的组成
离心式压缩机的油系统是由储油箱、油泵、油冷却器、油过滤器、安全阀、止回阀、调压阀、控制阀以及高位油箱、脱气槽、蓄压器、油压力计、油位计和油管路等组成的，如图1所示。主油泵将油从油箱中抽出后分三路：一路去汽轮机调节系统；一路经过压力调节阀返回油箱；一路经冷却器、滤清器，经过压力调节器去润滑油总管润滑各轴承。各轴承回油汇集于回油管返回油箱。每一轴承供油管上装有一个减压阀，将油压减至所需的压力值。当轴承出口油温比进油温度高出20℃时，止推轴承的进油压力应适当提高。冷油器、滤清器都是两台，一台工作，另一台备用。连接润滑油管的润滑油高位油箱具有一定的容量，比压缩机中心线高出约7.45m，当泵油管线出现压力故障时，止回阀自动打开，使油槽的油流入润滑油总管，保证轴承的润滑。由电机驱动的备用泵在装置发出泵启动信号后立即启动，将油从油箱抽出，直接给机组轴承供油。
图1润滑油系统
（1）油箱油箱中有滤油网（两层目铜网，压力损失不大于0.04MPa）、通气罩和油位指示器，有时还装有供冬季开车所需的加热装置。
（2）加热器加热器一般有三种。第一种是加热盘管直接伸入油箱底部，通入低压蒸汽加热，其优点是传热面积大，升温较快；缺点是油箱不易清洗，当盘管生锈时或涂层剥落时不易清除而易污染透平油。第二种是蒸汽夹套式加热，即在油箱底部做一个蒸汽夹套，送入低压蒸汽加热。其优点是油箱易清理，缺点是传热面积小，升温较慢。第三种是采用加热油间接加热法，即油箱底部有一个夹套，夹套内充满高黏度、高闪点的加热油，并设有蒸汽盘管。低压蒸汽通入盘管后，先加热中间热载体——加热油，然后加热油通过夹套板再将热传给油箱内的透平油。这种加热方式的优点是透平油不直接接触蒸汽盘管，比较安全，油箱也较易清洗。其缺点是油升温很慢。油箱的容积约为主油泵每分钟供油量的7倍，或保证回到油箱的油在油箱中能停留5~8min，以释放油中夹带的气体。此外，还应考虑油的消耗量。
（3）冷却器油冷却器多为立式或卧式列管热交换器，用循环冷却水冷却，油走壳程，冷却水走管程。一般设置两台，每台都可以单独处理全部流量。油冷却器是当油的温度过高时，才通冷却水开始工作的。动力油和事故油泵出口的油都不经过油冷却器。
（4）油泵油泵一般有主油泵、备用油泵和事故油泵，有高压密封油系统时还有高压密封油泵。当主油泵一旦发生问题而停车，泵出口油压降到一定值时，备用油泵即可自动启动；当主油泵或备用油泵运转时，若突然停电、停汽，则事故油泵自行启动。主油泵一般可由压缩机主轴或齿轮增速器的大齿轮端轴驱动，也有采用小型背压式汽轮机驱动的。若主油泵和备用油泵都是由电动机驱动的，则电源应分别由两个电网供电，事故油泵电动机用电应由事故电系统供给。主油泵的容量应根据各轴承与齿轮增速器等耗油量选取，具有密封油系统时，还要考虑这一部分的耗油量。轴承的供油压力为0.08~0.15MPa，温度为35~40℃，轴向位移等控制系统供油压力为0.6MPa，密封系统供油压力取决于密封气体的压力。常用的油泵有齿轮泵、螺杆泵和离心泵。
（5）蓄压器在润滑油系统中设有油蓄压器，它的作用是稳定润滑油的压力，当主油泵停车、备用油泵启动的瞬间，能够维持一定的润滑油压，而使机组不因正常的油泵切换而误停。油蓄压器顶部一般都有氮气束，每个氮气束均需按规定压力充上氮气，其作用是稳定油的压力。