眼前这两名飞行员
正在拼命挽救一架俯冲向太平洋的MD83
飞机向下俯冲
一路翻滚
整架飞机上下翻转
令人惊讶的是
飞行员还能稳住飞机
距离坠机只有几秒之遥
飞机到底发生了什么故障
机上的88名乘客能否成功脱险
让我们一起重返事故现场
阿拉斯加航空号班机
在晴朗的天气下
从墨西哥巴亚尔塔港起飞
这架MD83将向北飞行
经停旧金山
然后前往不远外的最终目的地
华盛顿州西雅图
就在起飞后15分钟
飞行员发现不对劲
配平指的是对控制飞机俯仰的
水平安定面进行小幅调整的操作
警告灯显示
水平安定面卡住了
使机头稍微往下降
机长决定关闭自动驾驶
突然机头猛力往下压
副驾驶用尽全力把机头拉起来
飞行员拉操纵杆
就可以抵消升降舵的影响
让飞机继续爬升
起飞后的21分钟
班机在米高度改平
驾驶舱操纵系统控制机尾
0.61米长的致动螺杆
随着螺杆的旋转
安定面就可以上下移动
机长尝试使用飞行员俗称的
"行李箱把手"
来调节水平安定面
他们希望自动驾驶能让飞机保持平飞
随后机长联系了西雅图的签派人员
飞行员对比洛杉矶机场
和旧金山机场的风向风速
洛杉矶是逆风
但旧金山是侧风
洛杉矶机场的逆风
可以让降落更安全
决定改降后10分钟
阿拉斯加航空洛杉矶维护部门
一名技术人员联系机组
机长再次尝试关闭自动驾驶
突然机身发生了剧烈的晃动
飞机的安全警报接着响起
机头下降的幅度
远超飞行员的预计
问题变得越来越严重
班机开始俯冲
驾驶员拼命地尝试控制这架MD83客机
还有3分钟飞机就要坠海
飞行员放出扰流板
这是机翼上用来增加阻力的控制面
放了扰流板之后
俯冲幅度小了很多
飞行员用尽全力
终于在米处改平
但这只是恶梦的开始
飞机虽然没有俯冲
但不让机头降下去也是极其困难
距离洛杉矶35.4公里外
机长向阿拉斯加航空维护人员通知最新情况
希望会有建议
飞行员要降落飞机
首先就得知道
在没有配平系统的情况下
如何控制飞机下降
机长尝试安慰乘客
（各位乘客飞机的飞行控制系统出现故障）
（我们准备改降洛杉矶）
洛杉矶就在眼前
飞行员也为紧急降落作准备
机长测试飞机的降落构型
副驾驶建议冒险高速降落
在这种情况之下
飞机机头已经无法再次拉起
降落只有一次的机会
飞行员听到机尾传来轰隆声
接着灾难发生了
在太平洋上空米
班机向左翻滚
然后陷入俯冲
飞机以每秒49米的速度下坠
他们已经冲着死神撞去了
机长努力的尝试把飞机翻过来
飞机开始有反应了
姿态仪顶部是代表天空的蓝色
在地面
洛杉矶机场空管联系不上号班机
只能寻求其他飞行员的帮助
离海面米的上空
飞行员的努力开始奏效
飞机还是肚皮朝上
但机头开始抬起来了
眼前就是一望无际的大海
最终
死神还是没有一丝丝的怜悯
海岸警卫队马上派出搜救直升机赶往现场
搜救队伍在加州沿岸
安那卡帕岛以北4.35公里外
发现漂浮的残骸
除了飞机的残骸
搜救人员还找到一些个人的物品
一只鞋
一本护照
还有一张明信片
经过搜救人员连夜搜索
可惜没有找到生还者
号班机88名乘客
和机组人员全部遇难
国家运输安全委员会
派出调查员探寻事故原因
系统调查员杰夫·古泽蒂加入了调查组
调查员开始对水平安定面的设计进行研究
水平安定面前缘部分
升降的动作都要交由致动螺杆完成
当激活时
致动螺杆就会沿梯形螺帽上下移动
从而改变水乎安定面的角度
调查员想知道为什么水平安定面配平会失效
如果可以找回配平系统的部件
调查员就会获得的关键线索
可残骸散落在米的海底
潜水员无法到达那么深的地方
美国海军利用侧扫声呐
来定位残骸的准确位置
再使用配备机械臂遥控无人载具
来搜索号班机的残骸
他们在坠机后的2天
就找回了黑匣子
调查行动展开后9天
水平安定面的关键部分也找到了
调查员想从找回来的水平安定面部件上
找到其失效原因的线索
他们看到一些奇怪的东西
通常制动螺纹的末端
都会拴上梯形螺帽
螺帽内壁3.17毫米厚的螺纹
按道理是可以牢牢固定到致动螺杆上
可这螺帽有点不同寻常的地方
冶金学家检查被磨光的螺帽
以及致动螺枰
调查组研究表面用肉眼可见的物质
在飞行中
致动螺杆会在螺帽里旋转
为了避免磨损
就要定期进行润滑
进行维护的时候润滑脂
会经过所谓的注油嘴的小阀门
打进螺帽内部
调查员前往阿拉斯加航空
在旧金山的运行部门
他们找到了空难发生前4个月
最后一次负责给致动螺杆组件进行润滑的地勤
调查组得知致动螺杆润滑的工作
通常会在夜班
在机库外进行
有时候还在雨中进行
调查员重点放在地勤的身上
如何给致动螺杆上的梯形螺帽上润滑脂
调查组发现阿拉斯加航空的地勤
并没有根据标准
对致动螺杆组件进行润滑
不过调查员担心的
不止是螺杆润滑的方式
还有润滑的频率
他们发现每次润滑中间相隔的时间都很长
润滑的周期长度
是以飞机在空中飞行的小时数计算
调查员相信致动螺杆的润滑程序不仅做得差
而且频率越来越低
号班机的致动螺杆到底在什么时候进行检查
检查的方法到底如何
调查员仔细翻查号班机的记录
来找出他们如何检查致动螺杆组件
调查组找到一份文件
显示在其中一次例行检查
阿拉斯加航空一名在奥克兰的地勤
发现这颗梯形螺帽严重磨损
调查员联系约翰·利奥廷
是当时班机梯形螺帽磨损的维护主任
当调查员深入了解
发现梯形螺帽的磨损情况
经过另一名地勤的再次检查
他们认为刚好在最低范围内
阿拉斯加航空的地勤错过了一个警示
他们应该监察螺帽的磨损情况
但他们没有做到
飞机带着磨损的螺帽飞了两年
直到飞机在出事当天
在巴亚尔塔港起飞
机长汤姆森和副驾驶坦斯基
完全不知道他们飞机的水平安定面正处于失效的边缘
（人话）
调查组现在借助驾驶舱录音
来搞清楚号班机
一连串事件发生的全过程
从巴亚尔塔港起飞后13分钟
梯形螺帽的螺纹磨损导致致动螺杆卡住
使得水平安定面无法移动
飞机在米巡航的时候
驾驶舱录音传来一下咔哒声
接着就是一阵轰隆声
螺纹终于失效
卡住的致动螺杆
连着螺帽一起被往上拉
整个部分只剩下一个限位器连接在一起
水平安定面使得机头进一步向下
飞机陷入俯冲状态
飞行员仅凭徒手稳定螺杆的位置
让飞机改出
可8分钟后
再次传来一阵巨大的轰隆声
连接致动螺杆的限位器终于失效
安定面损坏导致班机失控
整架飞机翻滚俯冲坠向海面
在上下颠倒的情况下
飞行员为了把飞机翻过来
使出最后一个办法
放扰流板
他们为了拯救这架飞机
很专业地奋战到最后一刻
可惜到最后还是发现
自己已无力回天
拯救这些生命的成本
也就一串烤肉的价钱
甚至只需几块钱而已
事故发生后
阿拉斯加航空缩短致动螺杆的润滑间隔
从小时缩短至小时
最后愿大家的每一次飞行都能平平安安