#老司机聊汽车知识#
新能源汽车会产生哪些污染，能否做到真的环保？
不能否认，没有任何类型的汽车能做到绝对环保，新能源汽车也不例外；比如车辆使用的轮胎、橡胶材料、金属材料的加工制造都存在污染，电动汽车也需要制动液和防冻冷却液，这都难免会对环境造成一定程度的影响。不过相比燃油车还是要少了太多，因为燃油车需要定期更换发动机机油，用量很大且更换频率较高，变速箱也有换油，换油的时候还要更换滤清器；其次还有燃油滤清器或其他滤清器，这些都是电动汽车所不需要的。
机油是石油蒸馏而来，全球每年机油的用量也是个机器夸张的数字，年的国内机油（润滑油）用量超万吨，欧美日韩加在一起要数千万吨，这也都是燃油哦；而且在提炼过程中也都存在相当程度的污染，而且石油的开采和运输也对自然环境存在极大的破坏，当然动力电池所需要的原材料开采也是存在对环境破坏的，这是工业时代所无法避免的问题。
相比燃油汽车，电动汽车还有一个巨大优势，那就是没有尾气排放；内燃机车只要运行就会开始排出尾气，而且排放量很大，一升汽油在发动机转化之后可以产生大约2.4公斤的排放物，其中包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物、油烟等上百种有害物质，二氧化碳也是温室气体哦，氮氧化物是形成酸性的雨水的主要酸分之一，颗粒物直接影响空气质量。
而电动汽车是没有排放的，所以电动汽车至少先做到了在人类聚居区实现零排放，空气质量会得到大幅度的提升。
电动汽车的动力电池始终被认为可能是“最大污染源”，然而这也是杞人忧天。
梯次利用
二次制造
动力电池曾经以三元锂电池为主，现在以磷酸铁锂电池为主；这两种动力电池在汽车上使用十年或八年之后，容量会缩减两成或三成，这时候就可以到车企更换一组，一般自主品牌都是支持动力电池组终身质保的；更换下来的动力电池组并不会直接扔掉或填埋，因为这些电池只是容量衰减了一小部分，还是有继续使用的价值的，于是这些电池就会在检测和均衡之后，重新成组送到储能电站。
大型储能电站需要的是磷酸铁锂电池，海外也有使用三元锂电池的，但还是磷酸铁锂电池的使用寿命长且稳定性更高，梯次利用可以使用半个世纪；三元锂电池目前主要用于小型储能电站和侧储能的小型储能单元，使用时间也有二三十年。也就是说这些动力电池组的原材料在开采的过程中会产生一些破坏和污染，但是却能够加速清洁电能的增长速度和程度，加速淘汰掉具备排放的火力发电；目前国内就有30%多的电能来自风力、光伏、地热能或其他能源，这些清洁电能的发电站都需要储能电站，新电池的代价太高，而梯次利用电池恰到好处，所以从电动汽车开始普及就已经有动力电池梯次利用的成熟方案了。
最终，数十年后的动力电池要怎么办，其中少部分损坏而无法梯次利用的电池又要怎么办呢？
很简单，这些电池只需要“回炉重造”，电池的主要原材料可以以超90%的标准二次利用，剩下无法利用的材料可以通过诸如生物降解等方式来最大程度的降低对环境的破坏；虽然整个模式还不能做到%的清洁和零破坏，但如果说新能源汽车的标准是轻微的话，燃油动力汽车的标准一定是极其严重，所以以正常人的逻辑思维来选择，当然会选择破坏更低的新能源汽车。
最后再讲一个冷知识：
有人说电动汽车使用火电所以不环保，你怎么知道电动汽车用火电？你怎么知道电动汽车没有有清洁电能？这样的问题是欠思考了。
而且即便电动汽车用火电，火电的排放控制标准也远远超过燃油汽车；火电要用脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机，每个烟囱上都有PM2.5检测装置，火电站不允许拆装和检修，所有数据都由主管部门直管，一旦超标则处罚会非常严重。同时火电站总是在郊外进行高空排放，而燃油汽车是在城市的各个角落随意排放，其危害性远超过火电站；所以新能源汽车与其相比，综合梯次利用和二次制造，对于我们普通人而言，这种汽车就是零污染的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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