文/依依科普说
在船舶制造领域，一直流传着这样一句话：造船容易，下水难，说的就是轮船第一次下水的过程非常不易。
众所周知，将一块钢板扔进水里肯定会沉入水里，但为什么用钢板建成的巨型轮船却能浮在水面呢？上万吨的巨轮，又是如何从陆地转移到水中的？
轮船能平稳浮在水面的原理是什么？
小时候我们经常折纸船玩，因为纸张轻薄，所以能轻松浮在水面，但上万吨的“钢铁巨兽”是如何浮在水面的？
这其实是轮船的设计过程中，使用了浮力的原理，我们依然拿铁板举例，如果直接将其放在水面，自然是会下沉。
但如果我们将铁板四周向上弯曲，使其形成一个半封闭状态，这时再放进水里，它就能浮在水面了。
这是因为原本铁板与水的接触面积大，浮力小于睡的重力，自然会发生下沉，但是将其弯曲之后，接触面减小，浮力就大于重力了，铁板自然就能浮起来。
巨型轮船建成后，要如何下水呢？
但我们要知道，每一艘轮船的建设都在陆地，那么在建成之后，它要怎么下水呢？上万吨的大家伙没有器械能吊起它“放”在水面。
在航海领域中，轮船下水的过程被称为“船舶发射”，这绝对是一个技术活，若是稍有不慎，就容易发生“翻船”现象。
一般来说，船舶下水的方式有3种，它们分别是：重力式下水、机械式下水以及漂浮式下水。
其中重力式又包含3种：纵向涂滑油道、纵向钢珠滑道、横向涂滑油道，纵向顾名思义就是先让船头下水，滑到一个采用润滑油，一个则是采用钢珠。
另外，横向涂滑油道就是将纵向方式的船只旋转90度，让船身一侧先入水，这种方法也是最容易发生翻船的一种。
而机械式下水，则是直接在滑到上进行建造，这样在下水时就能依靠机械手段帮助其下水，不过这种方式只适合小型船舶。
最后漂浮式下水，是利用船体外部水位的升高，让船体先就地漂浮起来，然后慢慢转移到平行的水域中入水，这种方式简单易行，还能有效避免船体入水时发生倾斜，这种方式更适合大型轮船。
海中航行的轮船底部，为什么要涂抹底漆？
然而我们发现，大多数海中航行的轮船底部，都会涂抹一节红色的底漆，这么做的目的是什么呢？
首先要知道，轮船的底漆是涂刷在船舶水位线以下的位置，长期浸泡在海水中，主要是为了避免海底的贝壳以及水生生物附着在船舱底部，增加船身的重量，另外这种底漆还能减少船体收到海水的腐蚀，防止生锈。
最后个人观点：
不管是采用哪种方式让轮船下水，都不是一件小事，毕竟建造一艘轮船不仅要花费大量的成本资金，还要投入大量的人力、物力，如果因为“临门一脚”的下水而受到损坏，就相当于一切都打了水漂，所以每一个步骤都会确定好之后再实施，对此你怎么看呢？